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平均值4.98最大值5.6最小值4.5调研结果显示，11月工业增加值同比增速预测均值为4.98%，高于统计局公布的上月值（4.7%）。其中，如是金融研究院管清友、交通银行连平、兴业银行鲁政委、德勤中国许思涛、野村国际陆挺和海通证券姜超给出了最小值4.5%，渣打银行丁爽给出了最大值5.6%。

股东方面，内蒙古自治区财政和国有企业合计持股约50.16%，存保基金（存款保险基金）持股约29.84%，徽商银行持股约15%，建设银行附属公司建信金融资产投资公司持股约5%，具体持股比例仍有待监管机构批准。值得注意的是，与锦州银行、恒丰银行处置方案不同，新包商银行是存保基金成立以来入股的首家商业银行。

牵牛故事中透露出来的合作、坚持以及协作技巧，让笔者想起吉利收购沃尔沃背后的故事。以当年吉利的体量，收购沃尔沃一直被人们津津乐道为“蛇吞象”，如何做到蛇吞象，回过头来看，用上述“牵牛”理论便能很好地回答这个问题。吉利收购沃尔沃最终是在2010年才得偿所愿，但在这之前，李书福其实早在2002年，吉利刚刚拿到轿车准生证时，就已经埋下了“计划”。用了八年时间，一方面与福特汽车数度沟通、初期被断然拒绝，但他仍蛰伏等待，为并购网罗人才，做充分准备。直到金融危机爆发，福特萌生出售沃尔沃股权的年头，李书福找准机会，看准福特的关键诉求，态度真诚、多次沟通，最终成功完成了当时中国汽车史上最大的海外并购案。

人民网重磅推出“70年70问”大型全媒体系列报道，寻找历史性成就蕴含的“中国基因”，破解历史性变革背后的“中国密码”。逢山开路，遇水架桥。从没有一寸高速铁路，到世界高铁里程最长；从时速200公里的秦沈客专，到时速420公里的会车试验；从走出去学技术的“留学生”，到培训外国人的“国际教头”……这70年，是改变落后运输面貌，推进国民经济主动脉建设的70年；是中国铁路人自主研发，基础设施建设技术大步迈向世界先进的70年；是不断提高运输服务保障能力，提升中国人出行幸福感的70年；也是构建内通外联运输通道，从引进来到走出去打开国际合作新格局的70年。

然而对于镇改市应选择何种模式，是镇级市，还是县级市，目前学界仍有争论。一些学者提出“县下设市”，好处是对母体县的影响比较小，有利于县的稳定，避免切块设市引发的利益分割问题，同时也与世界上多数国家和地区的设市模式相对应。但需要解决县辖市体制的法律依据问题，包括宪法的相关条文和其他法律法规的修改。

这一个个具体的时间节点背后，是一条看得见的“线”——持之以恒的大国交通建设规划。“最关键的是我国具备大型项目决策力，政府能够长远地面向未来做出规划。”中车四方股份公司副总工程师丁叁叁总结，“技术到位了，国家富裕了，再加上人口红利，也就是客流量，就有了高铁的快速发展。”铁路发展做好了前期铺垫，后期高铁建设也就水到渠成。